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承臺筑成+樁基開鉆!中鐵大橋局兩項重點工程迎來重要節點

來源:  作者:   發布時間:2024-05-01   字體:【 【打印】

春日和風暖,勤勞筑夢時。4月28日-4月29日,中鐵大橋局承建的兩項重點工程——滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋、新建合武高鐵湖北段跨府河段迎來重要節點。

4月29日12時,隨著最后一車混凝土注入主墩承臺,由滬杭客專公司建設管理,中鐵大橋院、中國鐵設聯合設計,中鐵大橋局承建的,滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺混凝土全部澆筑完成,雙主墩正式進入主塔塔身施工階段。

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崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程,全長4.09公里,橫跨長江入??诒敝Ш降?。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋,上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路,下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋;其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋,主塔為“花瓶型”鋼筋混凝土橋塔,是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其中3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。

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此次同日完成澆筑的3、4號主墩,設計采用雙壁鋼套箱圍堰結構,在圍堰內展開承臺施工。承臺平面尺寸為71.271米×43.45米,高7.5米,面積相當于8個標準籃球場大小,共需使用鋼筋2050余噸、混凝土1.65萬立方米。整個承臺分三層進行澆筑,第一次和第二次已分別于3月27日和4月12日完成澆筑,本次為第三次澆筑,澆筑混凝土3795立方米。

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崇啟公鐵長江大橋承臺水上施工環境復雜、結構規模尺寸大、混凝土連續澆注時間長、澆注方量大,對項目部的生產、調度、組織能力都是很大挑戰。為確保承臺混凝土澆筑質量,項目部提前謀劃,制定專項施工方案,對人員配備、機械配置、監控檢測、安全管控等方面做了周密安排,確保了承臺澆筑施工質量。

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截至目前,崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋鉆孔樁全部完成。南引橋承臺完成33%,墩身完成20%;北引橋承臺完成100%,墩身完成50%,南北合建段引橋同步推進中。

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今年“五一”小長假,近800余名大橋建設者將堅守崗位,爭分奪秒搶抓主橋塔柱和非通航孔承臺、墩身施工,確保汛期之前完成大橋大部分下部結構施工,降低施工安全風險,全力保障項目建設有序推進,以誠實勞動、勤勉工作的姿態向“五一”勞動節獻禮。

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上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分,承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上??土鞯倪\輸。項目建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道,對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展,推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

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4月28日9時18分,隨著一聲機器的轟鳴,中鐵大橋局新建合武高鐵湖北段4標項目部,黃花澇府河特大橋跨府河段西側兩個橋墩樁基同時開鉆,標志著項目主體工程進入新的施工階段。

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中鐵大橋局承建的新建合武高鐵(湖北段)4標正線長31.4公里,另含新溝東南聯絡線7.6公里;預留天河三四線0.3公里。主要工程包括雙線橋梁1座,單線橋梁4座,連續梁42聯,路基1.5公里。項目于2023年12月31日開工建設,計劃于2028年6月30日建設完成。

項目具有戰線長,跨線作業工點多,地質條件復雜等特點。項目沿線跨越國家濕地公園、生態農業旅游園等敏感施工環境,綠色環保要求高。項目涉及黃陂、東西湖兩個區6個街道21個村莊,拆遷周期長,協調難度極大。

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此次開鉆的樁基為黃花澇府河特大橋跨府河西側連續梁142號-7號和143號-9號樁基,其中143號-9號樁基為80米連續梁主墩樁基,142號-7號樁基為移動模架施工48米簡支梁起始墩樁基。142號墩是跨府河灘地移動模架現澆簡支箱梁起點,是項目整體工期管理體系中的關鍵節點工程。該墩位樁基的正式開工,意味著接下來跨府河移動模架工點“領先一步”的戰略得以穩步推進。143號墩是跨府河西側大堤(48+80+48)米連續梁的堤內主墩,率先搶出該墩是確保后續上部結構施工領先的關鍵一步。

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項目126號至143號墩位于府河內,府河是湖北省僅次于漢江、清江流域的第三大水系,汛期為4至9月,其中6至8月的降雨量占全年的48%。為搶抓枯水期施工時機,項目部在紅線用地未交付、涉河涉湖跨路諸多前置許可未批復的情況下,積極加強與地方政府的溝通,研究部署以府河灘地施工為突破口的工作方針。經過不懈的溝通努力,項目部迅速完成了涉河施工的相關手續,并想方設法推進灘地便道及筑島施工。全體職工共同努力,終于實現了黃花澇府河特大橋跨府河段的首樁開鉆目標。

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“開工領先、全程領先、期到必成”始終是項目部秉持的工作理念。在這一理念的指導下,項目部克服雨雪天氣、節后復工、工序銜接、審批協調、征地拆遷等各種困難阻礙,迅速打開工作局面,完成了全線標段的“五個首個”:

2月29日,3號鋼筋車間正式通過驗收,成為全線首個通過驗收的鋼筋加工車間;

3月26日,中心試驗室正式通過驗收,成為全線首個通過驗收的中心實驗室;

3月27日,14號混凝土拌和站正式通過驗收,為全線首個通過驗收的拌和站;

4月10日,黃花澇府河特大橋標尾段793號墩-1號樁開鉆,完成全線首根鉆孔樁施工;

4月10日,率先通過標段開工標準化評估。

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新建合肥至武漢高速鐵路位于安徽、湖北省境內,線路東起合肥,途經安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣,終至武漢,是滬渝蓉沿江高鐵通道的重要組成部分,向東與合寧、合新高鐵銜接,向西與武宜高鐵、漢十高鐵、京廣高鐵銜接,在東西兩端銜接的高鐵路網呈“扇形放射”特征。

項目建成后,對于優化沿長江地區鐵路網布局,促進長江中游城市群交流合作,打開長江中游和長三角兩大城市群的快速通道等具有十分重要的意義。

圖文|崔永興  褚想鴻  李夢竹  孟慶虎  戴翀  吳金霞  劉先鋒  張志勇  張惟喬

來源|二公司  四公司  五公司  滬渝蓉項目部  合武高鐵湖北段項目部

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